机窗裂粘后继续飞(东非大裂谷会完全裂开吗)
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2023-11-25
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1. 机窗裂粘后继续飞,东非大裂谷会完全裂开吗?
东非大裂谷不会完全裂开,因为这条地理断裂带长度和深度有限,已处于相对稳定的地质时期。
东非大裂谷是世界大陆上最大的断裂带,从卫星照片上看去犹如一道巨大的伤疤。当乘飞机越过浩翰的印度洋,进入东非大陆的赤道上空时,从机窗向下俯视,地面上有一条硕大无朋的“刀痕”呈现在眼前,顿时让人产生一种惊异而神奇的感觉,这就是著名的“东非大裂谷”,亦称“东非大峡谷”或“东非大地沟”。这条长度相当于地球周长1/6的大裂谷,气势宏伟,景色壮观,是世界上最大的裂谷带,有人形象地将其称为“地球表皮上的一条大伤痕”,古往今来不知迷住了多少人。
这条裂谷带位于非洲东部,南起赞比西河的下游谷地,向北经希雷河谷至马拉维湖(尼亚萨湖)北部分为东西两支。东支裂谷带
东支裂谷是主裂谷,沿维多利亚湖东侧,向北穿越坦桑尼亚中部的埃亚西湖、纳特龙湖等,经肯尼亚北部的图尔卡纳湖以及埃塞俄比亚高原中部的阿巴亚湖、兹怀湖等,继续向北直抵红海,再由红海向西北方向延伸抵约旦谷地,全长近6000千米。这里的裂谷带宽约几十至200公里,谷底大多比较平坦。裂谷两侧是陡峭的断崖,谷底与断崖顶部的高差从几百米到2000米不等。
西支裂谷带
大致沿维多利亚湖西侧由南向北穿过坦噶尼喀湖、基伍湖、爱德华湖、艾尔伯特湖等一串湖泊,一直到苏丹境内的白尼罗河附近,向北逐渐消失,规模比较小,全长1700多公里。东非裂谷带两侧的高原上分布有众多的火山,如乞力马扎罗山、肯尼亚山、尼拉贡戈火山等,谷底则有呈串珠状的湖泊约30多个。这些湖泊多狭长水深,其中坦噶尼喀湖南北长670千米,东西宽40千米~80千米,是世界上最狭长的湖泊,平均水深达1130米,仅次于北亚的贝加尔湖为世界第二深湖。
2. 为什么飞机上的窗户通常是圆的?
窗户强度
早期飞机飞行高度低,客舱不需加压,机身需要承受的各种应力也比较小,窗户有时设计成方形。
但是随着飞机速度的提高,飞机在做各种机动动作时承受的应力提高,特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境,这对机体的抗压能力提出了较高的要求
通常,结构的开口处是各种应力比较集中的地方,也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方。研究发现,多边形(包括方形)的窗户,在拐角处更易集中应力(70%舱内压力都集中在机窗的尖角上),最终因为材料疲劳导致结构的崩溃。而圆形在各个方向上的结构相同,应力将被平均分散,极少出现从某一点发生崩溃的情况。
圆形机窗是由三层分工明确的玻璃组成:外层负责承受舱内加压带来的压力;中层是为以防外层破裂而设置的保险层,虽然外层玻璃破裂的情况极为罕见;内层则充当画板,可供乘客随心所欲地涂涂抹抹。
机窗下方的小洞则是用来确保外层玻璃能承受压力的冲击,出于安全考虑,这个小洞好比飞机的“呼吸孔”,是很重要的存在。机舱内的空气是经过加压的,此时飞机内外部的压力是不同的。
有了这个小洞,机舱内的较高的气压可以直接作用在最外层玻璃上,当小洞的调节作用达到极限时,最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层。这样就能保证机舱还是封闭完整的,乘客才能继续呼吸。
3. 是不是一个人主动久了就累了?
我曾经爱过你
普希金
爱情,也许
在我的心灵里还没有完全消亡, 但愿它不会再打扰你, 我也不想再使你难过悲伤。
我曾经默默无语、
毫无指望地爱过你,
我既忍受着羞怯,
又忍受着嫉妒的折磨,
我曾经那样真诚、
那样温柔地爱过你,
但愿上帝保佑你,
另一个人也会象我爱你一样。
1:
在莫斯缇,我们漫步在金色的稻田边上,微风吹起来你的长发,站在旁边的我,看着你侧面,美的不可思议。
你穿着黑色皮鞋,踩在那些秋季剥落的枯叶和小树枝上,清脆作响,你嘴角向扬,时而抿嘴,彰显着你俏皮的另一面,你思考些许,终于还是没有说出半句话。
我双手插袋,看着一片沉甸甸的稻田,想着如果你开口挽留我还是祝我前程似锦呢?
“祝你幸福......”
两个人沉默走了好长一段路,她终于开口,对的,我喜欢已久的女孩子,她微笑对我说。
不顾我的狼狈,好像这句话酝酿已久,但在我看来,筹谋多时,很多年再回到莫斯缇,人物已非,路边的稻田早已经推倒,一排排的房子拔地而起。
唯一留存的记忆,那天,那很长一段路,一个女孩子站在路边拿着狗尾巴草,侧面很美,风平浪静地祝福我,那天我向她表白,把自己压抑了好久的喜欢告诉了她,暗示着,如果她挽留我,我会义无反顾地选择留下,和她共度余生。
什么前程,去他娘的,什么单位,去他娘的,什么年薪十几万,去他娘的。
可惜她婉拒了我,我狼狈地逃离了莫斯缇。
在飞机最后起飞那一霎那,我靠在机窗,抱着那灰色行李包一直哭,一直哭,直至惊动了旁边乘客,后来乘务员过来用英文问我:Are you all right? Mr。
我拼命地点头,我很好,我很好,没事。
一个人主动久了,慢慢明白她的所作所为背后的原因,都指向渐渐清晰的两个字: 不爱。
飞机起飞那一刻,我终于明白。
........................................................................................
2:
有些人,是适合用来忘记的,有些人,是适合用来祝福的。
别后一年,她嫁给了一个当地人,小伙子很帅,笑起来很阳光,站在芭蕉树下拥抱着她,她一脸的幸福。
她问我:我穿婚纱的样子美吗?
我:美。
她:有花桥,有红地毯,还有伴娘,还有乐队奏结婚曲......你来吗?
我:我不来了,挺累的,祝你幸福。
她:好的,你也是.......
那一刻,我终于放下了。
3:
现在的感觉吧,大概就是,你幸不幸福,我都安好。
六年这么认真去喜欢一个人,转身发现,原来她并不那么在乎你。
我跟她说过很多次喜欢你很喜欢很喜欢,而她可能会偶尔回应我,让我充满期待,然而也仅仅是偶尔而已。
放下了的感觉大概就是,我知道,即便继续留在她身边,在她的生命里,恐怕我始终也做不了男主角。于情义,于尊严,我已经足够了。这世上除了生死原本就不再有什么大事,何况情乎。
喜欢纵贯线的那首《亡命之徒》:“真爱并非不来,它只是无预警地,被恶意地延迟。”
有些东西,这一生都不必去追,电梯走了总有下一趟,公交远去总有下一班,一个不爱你的人走了,那就由她离去吧~
总有人来,有人走的。
4. 航空公司宁可赔偿几十亿?
回答这个问题之前,首先问问大家:就算给你配备了降落伞,你会使用吗?你敢跳吗?你能保证一次性成功着陆吗?
空难一旦发生,乘客的生存几率几乎为零,很多人有一种偏执的想法:航空公司为什么不给乘客配备降落伞?在飞机还未坠毁之前,怎么不抓紧时间利用跳伞逃生呢?曾经,我对此也感到十分困惑,但现在我明白了:不给乘客配备降落伞,还是有一定道理的!
下面,我们先来看看两例大型空难事故导致航空公司赔偿巨款的案例:
“洛克比空难”震惊世界,航空公司因巨额赔偿导致破产1988年12月21日,美国泛美航空公司的PA103次航班在起飞38分钟后,在英国边境小镇洛克比上空9100米处发生爆炸解体,航班上的259名乘客与机组人员无一幸免,均惨遭遇难,解体降落的飞机残骸还砸死了11名无辜的洛克比居民,因此,这个事故也被称为:洛克比空难。
事故发生之后,泛美航空公司为每位遇难者家属都赔偿了1000万美元,这家在20世纪十分出名的美国航空公司瞬间成为了民众口诛笔伐的对象,空难发生后,泛美失去了民众的信任,加上天价的赔偿金,最终于1991年宣布破产关门!
“8.24伊春空难”,河南航空公司为每位遇难乘客赔付96.2万元不含保险赔偿2010年8月24日,河南航空公司的VD8387次航班在由哈尔滨飞往伊春途中,不幸在伊春的林都机场坠毁,事故造成44人遇难,52人受伤,河南航空公司为每位遇难者家属赔偿96.2万元,此次事故造成的直接经济损失高达3亿元,事后,河南航空不得不破产重整!
以上两个例子的惨烈程度令人心痛,我们都不希望发生空难,因为一旦发生空难,乘客的生还几率极低,那么问题来了:航空公司为什么宁可赔偿几十亿,也不为乘客配备降落伞呢?通过降落伞能活下来一个人也行啊!
值得一提的是:在“洛克比空难”发生之后,法医在对遇难者遗体进行检查时发现:这些乘客在飞机解体之后还有生命迹象,只不过当时的飞机高度是9000米,高空寒冷缺氧的环境使得他们晕了过去,如果能够降落到含氧量充足的区域,还是有概率苏醒的,那么,这些乘客的生还几率可能就会大一些,说不定可以通过跳伞逃生呢?
下面,我们一起来看一下:在空难发生时,为什么不让乘客跳伞逃生呢?
一、人为因素简单来说:你会跳伞吗?你敢跳伞吗?你能保证一次性跳伞成功吗?当空难发生时,你有把握在几分钟的时间里就学会跳伞吗?这几个问题看似刁钻,实则个个击中要害!
何况,在几千米甚至上万米的高空中发生空难时,谁有能力组织得了几十名、上百名乘客一起跳伞逃生呢?每个人都需要穿戴好装备,一个个地顺着往下跳,大部分人会惊慌失措,场面十分混乱,机舱内就几名空姐,如何安抚大家的情绪都这都是问题。
我们可以计算一下跳伞所需的时间,假设一架飞机搭载200名乘客,当飞机出现故障时,给大家应急反应时间、慌乱时间、穿戴整齐时间、排队时间,大概每个人的穿戴时间为30-60秒,全部穿戴整齐就要1分钟,跳伞间隙为5秒钟一位,从慌乱到安抚时间为3分钟,那么计算结果如下:
1+(5*200)/60+3≈20分钟
在这20分钟时间里,飞机是否还安然无恙呢?或许早已落地成盒了!
最主要的是:大部分人的体质是不适合跳伞的,也没有进行过专业的跳伞训练,跳伞是一项专业的极限运动,需要有极强的身体素质和心理素质,对打开伞包的时机也要牢牢把握,开早了或者开慢了,都可能落地成盒,在普通人眼中跳伞就是打开舱门、跳下去、拉开伞包就可以平稳着陆了,实际根本不是这么简单的事!
而且,在跳伞过程中,普通人首次面对失重的状态很可能无法掌控方向,在零下几十度的低温下,高空旋转几圈就会头晕目眩,根本难以控制自己的身体,一旦晕厥,甚至都没有打开伞包的机会,从几千米高空跳下去,就连专业人士都不敢贸然去做!
二、环境因素1、飞机航行高度过高,跳伞环境不允许
我国民航客机的飞行高度在8000米左右,但跳伞的最佳高度在3000-5000米左右,甚至更低,一旦高于5000米,危险系数将成倍增加,越高的地方空气越稀薄,温度也越低,从这个位置跳伞未知的危险实在难以预料,当年的汶川空降兵在4000米高空跳伞,也都是迫不得已,让人捏了一把汗!
其次,在8000米的高空中,飞机舱内与舱外是有巨大的气压差的,平时机组人员会向机舱内增压,来维持内外的压力平衡,也正是因为有压力的存在,很多人才会感觉耳鸣,一旦这个平衡被打破,贸然打开机舱门,那么就会产生巨大的吸力,乘客便会瞬间被吸出机舱,就算有安全带捆绑,压力骤降也会让人感到眩晕、呕吐、呼吸不畅,甚至是昏迷,一些老年人首先就会承受不住,而且,高空中的舱门会产生将近几吨重的压力,能不能顺利打开还不好说!
另外,在万米高中中的含氧量只有地面的35%-45%左右,稀薄的氧气,加上冰冷的空气,一旦跳出去,将会因低温缺氧而失去意识,急速下降中,能不能保持清醒真不好说,没有受过专业训练的人,在这种情况下贸然跳伞,几个圈就晕厥过去了,根本无法控制自己的身体!
2、飞机航行速度太快,跳伞危险性增加
拿民航客机波音737来举例,它的巡航速度达到0.75马赫,相当于每秒飞行255米,在如此快的速度下,就不能在发动机前进行跳伞,一旦乘客跳下去,就会与发动机产生亲密接触,而跳伞爱好者一般都是在小型飞机上跳伞,因为它的尾翼比跳伞位置要高,速度也不会太快。
民航客机是使用单翼搭配翼吊式发动机的设计,如果在高空环境贸然跳下去,很可能被强风吹到发动机里面,危险难以预料!
3、跳伞降落地点的不确定性
每个跳伞的人都希望自己能够平稳着陆,但是在发生空难时,外界到底是什么环境谁也不知道,甚至是黑夜中,危险性更是成倍增加!
从几千米的高空中下来,落地之后是大海、森林、草原、悬崖、乱石区都不知道,而且降落之后的食物和水源也难以解决,上一秒还是高空极限跳伞,下一秒就是荒野求生,对于生活在都市中的人们来说,缺少食物、水源、火种,根本难以在野外生存!
三、经济原因及飞机重量考虑民航客机不配备降落伞也是有经济因素考虑在内的,如果有配备降落伞的需求,那么就需要提前采购并安装,假设采购250套降落伞装备,每套重量10公斤,那么就要在原机身上增加5000斤的重量,而飞机为了能够平稳飞行,从安全角度考虑,就不得不减少座位,那么,航空公司为了利润考虑不得不上调机票价格,导致坐飞机的人就会越来越少!
另外,这250套降落伞包放置在哪里也是个问题,在现有的机型上进行改装设计显然是不合理的,因为经济舱的座位本来就比较窄,若放置在座椅下方,就必须要加大空间,这样座位也会变少,不然,就得生产飞机的时候增加放置降落伞包的位置!
在现有的机型上,加装降落伞包无疑会减少座位空间,给飞机负荷更大压力,燃油成本增加,还会造成机票价格上涨、乘客减少的顾虑,怎么看,对航空公司来说都比较难办!
四、相较于其他交通工具,飞机的事故发生率还是很低的民航客机想要完成航线飞行,需要经历起飞爬升、高空巡航、下降着陆三个阶段,其中在起飞后的6分钟和降落的7分钟内,被称为:民航客机的黑色13分钟!
相较于高空巡航阶段,飞机的起飞和降落阶段才是事故发生的最高时机,概率几乎达到了92%左右,这两个阶段即便是配备了降落伞,也是用处不大的,因为意外的发生会让飞机瞬间失速,时间太短,就连训练有素的机组成员都可能反应不过来,更别说普通乘客了,而且,此时的飞机高度,是根本不适合跳伞高度的,刚背上降落伞包,就直接到地面了,时间短的让你猝不及防!
五、民航客机的安全性其实很高,不必太过杞人忧天一架客机从设计、制造、出厂交验、试飞、运行阶段的维护保养、起飞前的常规检查、定期维护都会使客机达到一个最佳状态,起飞和降落阶段的起落架和滑行轮胎也已经考虑在内了!而且,客机所有的救援装备也是尽可能地准备齐全,迫降是一种保全乘客生还率较高的做法。
2009年1月15日,全美航空的1549号航班在飞机起飞之后1分钟时间,两个引擎均遭遇飞鸟撞击,丧失全部动力,随即机组与塔台方面联系返航要求,发现系统无法运作之后,凭借着机长出色的指挥能力,飞机顺利、平安的迫降在河中,在迅速周密的救援下,全体乘客均被成功救起,这起成功的迫降案例,也被称为:哈德逊河奇迹。
从交通事故发生概率来对比的话,地面的汽车交通事故远比客机事故发生概率高得多,只不过,客机发生事故之后的危险性比较大,极易造成人员伤亡,但即便如此,客机仍然是世界上最主流的交通方式,远距离、跨国跨区域的流动,还想要缩短时间成本的话,非飞机不可!
写在最后天有不测风云,每架客机在起飞之前都会进行全套的检查流程,确保每一次起飞、降落都是安全可靠的,但是飞机在飞行途中往往会遇到一些突发状况,比如:恶劣天气、飞鸟碰撞、引擎故障等,这些原因都可能导致飞机进行迫降,而我们要做的就是听指挥,相信机长的判断,毕竟,一名合格的飞行员,是必须具备过硬的驾驶技术和心理素质的。
还记得电影《中国机长》中的画面:即使挡风玻璃突然破裂、机长受伤、乘客惊慌失措、飞机瞬间失去平衡的情况下,机长也没有下达指令让乘客跳伞求生,因为机舱并没有配备降落伞,整个机组都在竭尽全力控制飞机力保平稳降落,所幸,结果是好的,所有人成功迫降!
所以,综合来看,目前民航客机不配备降落伞是有一定道理的,既然没有配备,那么也就谈不上在发生空难时让乘客跳伞求生了!
5. 埃塞俄比亚坠机为什么没有紧急迫降?
知道飞机在飞行时,是处于什么状态下吗?
任何飞行器在飞行中的平衡是非常脆弱的。飞机在飞行时,因为它在空中的动态是三维立体的,与地面交通工具和水面船舶截然不同,倒是跟潜艇相类似。飞机尾部的水平尾翼,就是控制飞机在飞行中的飞行姿态的。左右两片水平尾翼如果向前倾斜,空气动力作用会将尾部向下方作功。而作为给整架飞机提供升力的主翼会变成着力支撑点,机头即实现上仰。如果反过来,水平尾翼向后倾斜,则机头即会向下。
而各种类型的飞机,都有它的失速限制点。飞机能够在天上飞行,全凭机翼提供的升力。速度越快,升力就越稳定,越强。
在飞机起飞与降落这两个时间段尤其危险,起飞是从静止到快速飞行。降落是在尽可能保持不失速的情况下,尽量慢地落在跑道上。在起飞与降落时,飞行员都会关掉自动驾驶仪,手动操纵飞机。(航班在航线上正常运行时,绝大多数情况都是自动驾驶仪在掌控飞机,事实证明,这项科技技术非常优秀而安全。)
这次波音飞机在埃塞俄比亚的空难,暴露出波音公司在利润和安全的權衡上出了大偏差。
飞行员在起降过程中,工作强度是异常繁重的。必须按照空管的指令,分段升高或者降低。起飞时随着空速的提高,要不停地调节配平飞行姿态。如果没有经过特殊培训,并时刻提示~~飞机上还有优先回路的自动强制控制程序,危险性真的不言而喻!我看到了那架飞机最后几十秒钟的录像,机头抬起时,空速如同消失静止了一样,最后猛地倾下机首,撞向地面,真惨不忍睹啊。
确实有许多飞机遇险,紧急着落的事件。那大都是发生在正在高空正常飞行的飞机上,比如空中停车、机窗爆裂、缺乏油料等等,驾驶员可以在不停降低、损失高度的同时,调节好速度配平,同地面联络好,可以清空前方空域,准备备降跑道等等。而这架空难飞机,完全失速,没有高度可以提供转寰回旋的丝毫余地。是没有办法脱险了。愿主保佑他们!阿门。
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1. 机窗裂粘后继续飞,东非大裂谷会完全裂开吗?
东非大裂谷不会完全裂开,因为这条地理断裂带长度和深度有限,已处于相对稳定的地质时期。
东非大裂谷是世界大陆上最大的断裂带,从卫星照片上看去犹如一道巨大的伤疤。当乘飞机越过浩翰的印度洋,进入东非大陆的赤道上空时,从机窗向下俯视,地面上有一条硕大无朋的“刀痕”呈现在眼前,顿时让人产生一种惊异而神奇的感觉,这就是著名的“东非大裂谷”,亦称“东非大峡谷”或“东非大地沟”。这条长度相当于地球周长1/6的大裂谷,气势宏伟,景色壮观,是世界上最大的裂谷带,有人形象地将其称为“地球表皮上的一条大伤痕”,古往今来不知迷住了多少人。
这条裂谷带位于非洲东部,南起赞比西河的下游谷地,向北经希雷河谷至马拉维湖(尼亚萨湖)北部分为东西两支。东支裂谷带
东支裂谷是主裂谷,沿维多利亚湖东侧,向北穿越坦桑尼亚中部的埃亚西湖、纳特龙湖等,经肯尼亚北部的图尔卡纳湖以及埃塞俄比亚高原中部的阿巴亚湖、兹怀湖等,继续向北直抵红海,再由红海向西北方向延伸抵约旦谷地,全长近6000千米。这里的裂谷带宽约几十至200公里,谷底大多比较平坦。裂谷两侧是陡峭的断崖,谷底与断崖顶部的高差从几百米到2000米不等。
西支裂谷带
大致沿维多利亚湖西侧由南向北穿过坦噶尼喀湖、基伍湖、爱德华湖、艾尔伯特湖等一串湖泊,一直到苏丹境内的白尼罗河附近,向北逐渐消失,规模比较小,全长1700多公里。东非裂谷带两侧的高原上分布有众多的火山,如乞力马扎罗山、肯尼亚山、尼拉贡戈火山等,谷底则有呈串珠状的湖泊约30多个。这些湖泊多狭长水深,其中坦噶尼喀湖南北长670千米,东西宽40千米~80千米,是世界上最狭长的湖泊,平均水深达1130米,仅次于北亚的贝加尔湖为世界第二深湖。
2. 为什么飞机上的窗户通常是圆的?
窗户强度
早期飞机飞行高度低,客舱不需加压,机身需要承受的各种应力也比较小,窗户有时设计成方形。
但是随着飞机速度的提高,飞机在做各种机动动作时承受的应力提高,特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境,这对机体的抗压能力提出了较高的要求
通常,结构的开口处是各种应力比较集中的地方,也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方。研究发现,多边形(包括方形)的窗户,在拐角处更易集中应力(70%舱内压力都集中在机窗的尖角上),最终因为材料疲劳导致结构的崩溃。而圆形在各个方向上的结构相同,应力将被平均分散,极少出现从某一点发生崩溃的情况。
圆形机窗是由三层分工明确的玻璃组成:外层负责承受舱内加压带来的压力;中层是为以防外层破裂而设置的保险层,虽然外层玻璃破裂的情况极为罕见;内层则充当画板,可供乘客随心所欲地涂涂抹抹。
机窗下方的小洞则是用来确保外层玻璃能承受压力的冲击,出于安全考虑,这个小洞好比飞机的“呼吸孔”,是很重要的存在。机舱内的空气是经过加压的,此时飞机内外部的压力是不同的。
有了这个小洞,机舱内的较高的气压可以直接作用在最外层玻璃上,当小洞的调节作用达到极限时,最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层。这样就能保证机舱还是封闭完整的,乘客才能继续呼吸。
3. 是不是一个人主动久了就累了?
我曾经爱过你
普希金
爱情,也许
在我的心灵里还没有完全消亡, 但愿它不会再打扰你, 我也不想再使你难过悲伤。
我曾经默默无语、
毫无指望地爱过你,
我既忍受着羞怯,
又忍受着嫉妒的折磨,
我曾经那样真诚、
那样温柔地爱过你,
但愿上帝保佑你,
另一个人也会象我爱你一样。
1:
在莫斯缇,我们漫步在金色的稻田边上,微风吹起来你的长发,站在旁边的我,看着你侧面,美的不可思议。
你穿着黑色皮鞋,踩在那些秋季剥落的枯叶和小树枝上,清脆作响,你嘴角向扬,时而抿嘴,彰显着你俏皮的另一面,你思考些许,终于还是没有说出半句话。
我双手插袋,看着一片沉甸甸的稻田,想着如果你开口挽留我还是祝我前程似锦呢?
“祝你幸福......”
两个人沉默走了好长一段路,她终于开口,对的,我喜欢已久的女孩子,她微笑对我说。
不顾我的狼狈,好像这句话酝酿已久,但在我看来,筹谋多时,很多年再回到莫斯缇,人物已非,路边的稻田早已经推倒,一排排的房子拔地而起。
唯一留存的记忆,那天,那很长一段路,一个女孩子站在路边拿着狗尾巴草,侧面很美,风平浪静地祝福我,那天我向她表白,把自己压抑了好久的喜欢告诉了她,暗示着,如果她挽留我,我会义无反顾地选择留下,和她共度余生。
什么前程,去他娘的,什么单位,去他娘的,什么年薪十几万,去他娘的。
可惜她婉拒了我,我狼狈地逃离了莫斯缇。
在飞机最后起飞那一霎那,我靠在机窗,抱着那灰色行李包一直哭,一直哭,直至惊动了旁边乘客,后来乘务员过来用英文问我:Are you all right? Mr。
我拼命地点头,我很好,我很好,没事。
一个人主动久了,慢慢明白她的所作所为背后的原因,都指向渐渐清晰的两个字: 不爱。
飞机起飞那一刻,我终于明白。
........................................................................................
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有些人,是适合用来忘记的,有些人,是适合用来祝福的。
别后一年,她嫁给了一个当地人,小伙子很帅,笑起来很阳光,站在芭蕉树下拥抱着她,她一脸的幸福。
她问我:我穿婚纱的样子美吗?
我:美。
她:有花桥,有红地毯,还有伴娘,还有乐队奏结婚曲......你来吗?
我:我不来了,挺累的,祝你幸福。
她:好的,你也是.......
那一刻,我终于放下了。
3:
现在的感觉吧,大概就是,你幸不幸福,我都安好。
六年这么认真去喜欢一个人,转身发现,原来她并不那么在乎你。
我跟她说过很多次喜欢你很喜欢很喜欢,而她可能会偶尔回应我,让我充满期待,然而也仅仅是偶尔而已。
放下了的感觉大概就是,我知道,即便继续留在她身边,在她的生命里,恐怕我始终也做不了男主角。于情义,于尊严,我已经足够了。这世上除了生死原本就不再有什么大事,何况情乎。
喜欢纵贯线的那首《亡命之徒》:“真爱并非不来,它只是无预警地,被恶意地延迟。”
有些东西,这一生都不必去追,电梯走了总有下一趟,公交远去总有下一班,一个不爱你的人走了,那就由她离去吧~
总有人来,有人走的。
4. 航空公司宁可赔偿几十亿?
回答这个问题之前,首先问问大家:就算给你配备了降落伞,你会使用吗?你敢跳吗?你能保证一次性成功着陆吗?
空难一旦发生,乘客的生存几率几乎为零,很多人有一种偏执的想法:航空公司为什么不给乘客配备降落伞?在飞机还未坠毁之前,怎么不抓紧时间利用跳伞逃生呢?曾经,我对此也感到十分困惑,但现在我明白了:不给乘客配备降落伞,还是有一定道理的!
下面,我们先来看看两例大型空难事故导致航空公司赔偿巨款的案例:
“洛克比空难”震惊世界,航空公司因巨额赔偿导致破产1988年12月21日,美国泛美航空公司的PA103次航班在起飞38分钟后,在英国边境小镇洛克比上空9100米处发生爆炸解体,航班上的259名乘客与机组人员无一幸免,均惨遭遇难,解体降落的飞机残骸还砸死了11名无辜的洛克比居民,因此,这个事故也被称为:洛克比空难。
事故发生之后,泛美航空公司为每位遇难者家属都赔偿了1000万美元,这家在20世纪十分出名的美国航空公司瞬间成为了民众口诛笔伐的对象,空难发生后,泛美失去了民众的信任,加上天价的赔偿金,最终于1991年宣布破产关门!
“8.24伊春空难”,河南航空公司为每位遇难乘客赔付96.2万元不含保险赔偿2010年8月24日,河南航空公司的VD8387次航班在由哈尔滨飞往伊春途中,不幸在伊春的林都机场坠毁,事故造成44人遇难,52人受伤,河南航空公司为每位遇难者家属赔偿96.2万元,此次事故造成的直接经济损失高达3亿元,事后,河南航空不得不破产重整!
以上两个例子的惨烈程度令人心痛,我们都不希望发生空难,因为一旦发生空难,乘客的生还几率极低,那么问题来了:航空公司为什么宁可赔偿几十亿,也不为乘客配备降落伞呢?通过降落伞能活下来一个人也行啊!
值得一提的是:在“洛克比空难”发生之后,法医在对遇难者遗体进行检查时发现:这些乘客在飞机解体之后还有生命迹象,只不过当时的飞机高度是9000米,高空寒冷缺氧的环境使得他们晕了过去,如果能够降落到含氧量充足的区域,还是有概率苏醒的,那么,这些乘客的生还几率可能就会大一些,说不定可以通过跳伞逃生呢?
下面,我们一起来看一下:在空难发生时,为什么不让乘客跳伞逃生呢?
一、人为因素简单来说:你会跳伞吗?你敢跳伞吗?你能保证一次性跳伞成功吗?当空难发生时,你有把握在几分钟的时间里就学会跳伞吗?这几个问题看似刁钻,实则个个击中要害!
何况,在几千米甚至上万米的高空中发生空难时,谁有能力组织得了几十名、上百名乘客一起跳伞逃生呢?每个人都需要穿戴好装备,一个个地顺着往下跳,大部分人会惊慌失措,场面十分混乱,机舱内就几名空姐,如何安抚大家的情绪都这都是问题。
我们可以计算一下跳伞所需的时间,假设一架飞机搭载200名乘客,当飞机出现故障时,给大家应急反应时间、慌乱时间、穿戴整齐时间、排队时间,大概每个人的穿戴时间为30-60秒,全部穿戴整齐就要1分钟,跳伞间隙为5秒钟一位,从慌乱到安抚时间为3分钟,那么计算结果如下:
1+(5*200)/60+3≈20分钟
在这20分钟时间里,飞机是否还安然无恙呢?或许早已落地成盒了!
最主要的是:大部分人的体质是不适合跳伞的,也没有进行过专业的跳伞训练,跳伞是一项专业的极限运动,需要有极强的身体素质和心理素质,对打开伞包的时机也要牢牢把握,开早了或者开慢了,都可能落地成盒,在普通人眼中跳伞就是打开舱门、跳下去、拉开伞包就可以平稳着陆了,实际根本不是这么简单的事!
而且,在跳伞过程中,普通人首次面对失重的状态很可能无法掌控方向,在零下几十度的低温下,高空旋转几圈就会头晕目眩,根本难以控制自己的身体,一旦晕厥,甚至都没有打开伞包的机会,从几千米高空跳下去,就连专业人士都不敢贸然去做!
二、环境因素1、飞机航行高度过高,跳伞环境不允许
我国民航客机的飞行高度在8000米左右,但跳伞的最佳高度在3000-5000米左右,甚至更低,一旦高于5000米,危险系数将成倍增加,越高的地方空气越稀薄,温度也越低,从这个位置跳伞未知的危险实在难以预料,当年的汶川空降兵在4000米高空跳伞,也都是迫不得已,让人捏了一把汗!
其次,在8000米的高空中,飞机舱内与舱外是有巨大的气压差的,平时机组人员会向机舱内增压,来维持内外的压力平衡,也正是因为有压力的存在,很多人才会感觉耳鸣,一旦这个平衡被打破,贸然打开机舱门,那么就会产生巨大的吸力,乘客便会瞬间被吸出机舱,就算有安全带捆绑,压力骤降也会让人感到眩晕、呕吐、呼吸不畅,甚至是昏迷,一些老年人首先就会承受不住,而且,高空中的舱门会产生将近几吨重的压力,能不能顺利打开还不好说!
另外,在万米高中中的含氧量只有地面的35%-45%左右,稀薄的氧气,加上冰冷的空气,一旦跳出去,将会因低温缺氧而失去意识,急速下降中,能不能保持清醒真不好说,没有受过专业训练的人,在这种情况下贸然跳伞,几个圈就晕厥过去了,根本无法控制自己的身体!
2、飞机航行速度太快,跳伞危险性增加
拿民航客机波音737来举例,它的巡航速度达到0.75马赫,相当于每秒飞行255米,在如此快的速度下,就不能在发动机前进行跳伞,一旦乘客跳下去,就会与发动机产生亲密接触,而跳伞爱好者一般都是在小型飞机上跳伞,因为它的尾翼比跳伞位置要高,速度也不会太快。
民航客机是使用单翼搭配翼吊式发动机的设计,如果在高空环境贸然跳下去,很可能被强风吹到发动机里面,危险难以预料!
3、跳伞降落地点的不确定性
每个跳伞的人都希望自己能够平稳着陆,但是在发生空难时,外界到底是什么环境谁也不知道,甚至是黑夜中,危险性更是成倍增加!
从几千米的高空中下来,落地之后是大海、森林、草原、悬崖、乱石区都不知道,而且降落之后的食物和水源也难以解决,上一秒还是高空极限跳伞,下一秒就是荒野求生,对于生活在都市中的人们来说,缺少食物、水源、火种,根本难以在野外生存!
三、经济原因及飞机重量考虑民航客机不配备降落伞也是有经济因素考虑在内的,如果有配备降落伞的需求,那么就需要提前采购并安装,假设采购250套降落伞装备,每套重量10公斤,那么就要在原机身上增加5000斤的重量,而飞机为了能够平稳飞行,从安全角度考虑,就不得不减少座位,那么,航空公司为了利润考虑不得不上调机票价格,导致坐飞机的人就会越来越少!
另外,这250套降落伞包放置在哪里也是个问题,在现有的机型上进行改装设计显然是不合理的,因为经济舱的座位本来就比较窄,若放置在座椅下方,就必须要加大空间,这样座位也会变少,不然,就得生产飞机的时候增加放置降落伞包的位置!
在现有的机型上,加装降落伞包无疑会减少座位空间,给飞机负荷更大压力,燃油成本增加,还会造成机票价格上涨、乘客减少的顾虑,怎么看,对航空公司来说都比较难办!
四、相较于其他交通工具,飞机的事故发生率还是很低的民航客机想要完成航线飞行,需要经历起飞爬升、高空巡航、下降着陆三个阶段,其中在起飞后的6分钟和降落的7分钟内,被称为:民航客机的黑色13分钟!
相较于高空巡航阶段,飞机的起飞和降落阶段才是事故发生的最高时机,概率几乎达到了92%左右,这两个阶段即便是配备了降落伞,也是用处不大的,因为意外的发生会让飞机瞬间失速,时间太短,就连训练有素的机组成员都可能反应不过来,更别说普通乘客了,而且,此时的飞机高度,是根本不适合跳伞高度的,刚背上降落伞包,就直接到地面了,时间短的让你猝不及防!
五、民航客机的安全性其实很高,不必太过杞人忧天一架客机从设计、制造、出厂交验、试飞、运行阶段的维护保养、起飞前的常规检查、定期维护都会使客机达到一个最佳状态,起飞和降落阶段的起落架和滑行轮胎也已经考虑在内了!而且,客机所有的救援装备也是尽可能地准备齐全,迫降是一种保全乘客生还率较高的做法。
2009年1月15日,全美航空的1549号航班在飞机起飞之后1分钟时间,两个引擎均遭遇飞鸟撞击,丧失全部动力,随即机组与塔台方面联系返航要求,发现系统无法运作之后,凭借着机长出色的指挥能力,飞机顺利、平安的迫降在河中,在迅速周密的救援下,全体乘客均被成功救起,这起成功的迫降案例,也被称为:哈德逊河奇迹。
从交通事故发生概率来对比的话,地面的汽车交通事故远比客机事故发生概率高得多,只不过,客机发生事故之后的危险性比较大,极易造成人员伤亡,但即便如此,客机仍然是世界上最主流的交通方式,远距离、跨国跨区域的流动,还想要缩短时间成本的话,非飞机不可!
写在最后天有不测风云,每架客机在起飞之前都会进行全套的检查流程,确保每一次起飞、降落都是安全可靠的,但是飞机在飞行途中往往会遇到一些突发状况,比如:恶劣天气、飞鸟碰撞、引擎故障等,这些原因都可能导致飞机进行迫降,而我们要做的就是听指挥,相信机长的判断,毕竟,一名合格的飞行员,是必须具备过硬的驾驶技术和心理素质的。
还记得电影《中国机长》中的画面:即使挡风玻璃突然破裂、机长受伤、乘客惊慌失措、飞机瞬间失去平衡的情况下,机长也没有下达指令让乘客跳伞求生,因为机舱并没有配备降落伞,整个机组都在竭尽全力控制飞机力保平稳降落,所幸,结果是好的,所有人成功迫降!
所以,综合来看,目前民航客机不配备降落伞是有一定道理的,既然没有配备,那么也就谈不上在发生空难时让乘客跳伞求生了!
5. 埃塞俄比亚坠机为什么没有紧急迫降?
知道飞机在飞行时,是处于什么状态下吗?
任何飞行器在飞行中的平衡是非常脆弱的。飞机在飞行时,因为它在空中的动态是三维立体的,与地面交通工具和水面船舶截然不同,倒是跟潜艇相类似。飞机尾部的水平尾翼,就是控制飞机在飞行中的飞行姿态的。左右两片水平尾翼如果向前倾斜,空气动力作用会将尾部向下方作功。而作为给整架飞机提供升力的主翼会变成着力支撑点,机头即实现上仰。如果反过来,水平尾翼向后倾斜,则机头即会向下。
而各种类型的飞机,都有它的失速限制点。飞机能够在天上飞行,全凭机翼提供的升力。速度越快,升力就越稳定,越强。
在飞机起飞与降落这两个时间段尤其危险,起飞是从静止到快速飞行。降落是在尽可能保持不失速的情况下,尽量慢地落在跑道上。在起飞与降落时,飞行员都会关掉自动驾驶仪,手动操纵飞机。(航班在航线上正常运行时,绝大多数情况都是自动驾驶仪在掌控飞机,事实证明,这项科技技术非常优秀而安全。)
这次波音飞机在埃塞俄比亚的空难,暴露出波音公司在利润和安全的權衡上出了大偏差。
飞行员在起降过程中,工作强度是异常繁重的。必须按照空管的指令,分段升高或者降低。起飞时随着空速的提高,要不停地调节配平飞行姿态。如果没有经过特殊培训,并时刻提示~~飞机上还有优先回路的自动强制控制程序,危险性真的不言而喻!我看到了那架飞机最后几十秒钟的录像,机头抬起时,空速如同消失静止了一样,最后猛地倾下机首,撞向地面,真惨不忍睹啊。
确实有许多飞机遇险,紧急着落的事件。那大都是发生在正在高空正常飞行的飞机上,比如空中停车、机窗爆裂、缺乏油料等等,驾驶员可以在不停降低、损失高度的同时,调节好速度配平,同地面联络好,可以清空前方空域,准备备降跑道等等。而这架空难飞机,完全失速,没有高度可以提供转寰回旋的丝毫余地。是没有办法脱险了。愿主保佑他们!阿门。
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